导航菜单

比亚迪、丰田将共同开发纯电动车型 无成立合资公司计划

  财联社(北京,记者 寇建东)讯,7月19日,比亚迪和丰田汽车共同宣布,双方已签订合约,将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌,计划于2025年前投放中国市场。

  “这是双方在今年6月7日达成电池供应及开发协议的延续。”尽管没有透露7月19日协议的细节,但丰田中国内部人士对财联社记者表示,“双方不会就此成立合资公司,且新车型仅针对中国市场。”对于生产工厂及销售渠道,该人士称“这些细节尚在讨论之中”。

  按照丰田的规划,至2025年,丰田汽车在全球范围内将计划售出550万辆电动车,其中混合动力(HEV)和插电式混合动力(PHEV)销量将达450万辆以上,电动车(EV)和燃料电池车(FCEV)达100万辆以上。

  有备而来

  丰田是在今年6月7日于日本举行的丰田汽车电动技术发布会上宣布这一规划的。

  2017年12月,丰田也曾公布与6月7日目标相同的电动化计划,但目标实现时间定在了2030年。

  仅仅一年半后,丰田便更新了这一规划同样的销量目标,实现年份却整整提前了5年。为实现这一目标,丰田将在2025年前投放10款以上的EV车型。

  彼时,业界曾对丰田这一略显激进的目标表示了担忧。据丰田统计,2018年,全球EV销量约为121万辆。换言之,6年之后的2025年,丰田EV的销量(FCEV销量可忽略不计)将达到相当于2018年全球EV年销量约80%左右的水平。

  不过,丰田显然有备而来。正是在6月7日的发布会上,丰田宣布了2020年从中国开始投放EV车型,并与宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作。而在中国之后,丰田、雷克萨斯将在全球范围内扩充EV车型,并于日本、印度、美国、欧洲等市场依次展开。

  “这是双方在今年6月7日达成电池供应及开发协议的延续。”7月19日,有丰田中国内部人士表示,虽然丰田在动力电池及EV整车上有一定的技术储备,但为了加快商业化进程,必须要找到合适的合作伙伴。

  比亚迪7月5日发布的今年上半年销量数据显示:今年1-6月,比亚迪乘用车累计销量22.31万辆,同比增长1.6%。?渲校履茉闯?1-6月累计销量14万辆,同比增长97.5%。

  由于掌握了EV动力电池的核心技术,且开发出了适应性更强的e平台,比亚迪俨然已成为新能源汽车市场的“领军人物”。与此同时,按照已拟定的产能计划,到2020年比亚迪动力电池年产能将达到60GWh,不仅可满足自身需求,亦可对外批量供货。

  生产存疑

  按照双方在7月19日达成的协议,丰田和比亚迪将共同开发轿车和低底盘SUV的EV车型,并将于2025年前投放中国市场。

  丰田此前曾对其EV车型进行了详尽的规划,产品涵盖小型车、中型轿车、跨界车、SUV、MPV及大型SUV共6大类。其中,丰田将和铃木、大发共同企划小型EV,中型SUV则与斯巴鲁共同研发。

  目前可以确定的是,双方不会为此发生资本层面的合作,而仅仅限于电池和整车技术领域。同时,丰田方面并没有明确在与比亚迪达成共同开发EV车型协议后,是否会对原有规划进行调整。

  除此之外,未来由双方共同开发,并悬挂丰田Logo的新车将在何处生产,丰田方面亦未做出说明。

  目前丰田在中国市场有一汽丰田、广汽丰田两家合资公司,据公开资料,两家合资公司目前共有规划产能200万辆,南北丰田各约100万辆。

  数据显示,一汽丰田、广汽丰田2018年合计销量为130万辆,两家工厂实际产能已达饱和状态。而今年上半年,一汽丰田、广汽丰田销量分别为35万辆和31万辆。以此推算,南北丰田今年全年销量约与去年持平。与此同时,考虑到丰田在未来数年仍将向两家合资公司导入新产品,且存有雷克萨斯国产的可能,在未来数年间,丰田在华产能状况将持续吃紧。

  这意味着,丰田在华两家合资公司工厂已无生产丰田未来全新EV车型的能力。

  反观比亚迪,其常州工厂于今年4月正式签约,建成后,比亚迪年产能将突破100万辆。对比比亚迪今年65万辆的销量目标,产能依然较为宽松。

  “生产方面的细节还在讨论当中。”7月19日,面对财联社记者关于未来新车是否将由比亚迪代工的问题,前述丰田中国内部人士不置可否。

  早有征兆?

  尽管在HEV市场遥遥领先,但丰田在EV领域的准备却明显不足。

  早在2012年,丰田就在美国短暂推出过电动版的RAV4,并曾在国内多次展示过RAV4的电动版车型,但由于彼时EV市场尚未进入全面商业化阶段,加之丰田在HEV市场一路高歌猛进,EV被丰田束之高阁。

  这一点,可以从丰田此前一直主推FCEV的技术路线上得以印证。而即便是在EV领域,丰田也只做出了在日本本土首先投放超小型EV,第二步在全球市场投放EV的战略规划。

  受这一战略规划的影响,至今年6月,丰田才正式推出EV专用平台e-TNGA(TNGA为丰田在2015年宣布的架构名称),与大众的电动车专用平台MEB相比,晚了近一年。

  “丰田在纯电动车领域的部署发展上,确实慢了些。”丰田汽车副社长寺师茂树曾坦承。

  面对全球,特别是中国蓬勃兴起的EV市场,动作缓慢的丰田显然要做出改变。

  就在今年6月7日丰田与比亚迪达成电池领域合作的前后,业界便有消息传出,“丰田将和比亚迪在新能源汽车领域达成合作,且双方已经敲定了合作细节”。

  这一消息来源于网络上流传的一张照片。照片画面显示,比亚迪与丰田将成立“Dreams Project ”项目,其中,丰田的Logo上方写着“Drive Your Dream”,而比亚迪的Logo上方则是其品牌口号Build Your Dream。

  “丰田与比亚迪的合作或涉及比亚迪e平台和DM3技术”,彼时的传闻称。

  仅仅三个多月后,这一传闻变成了现实。“为了以进一步普及纯电动车为目标,有必要超越竞争关系的束缚,寻求共同发展,因此(双方)在纯电动车型共同开发方面达成了合作。”在7月19日的公告中,丰田和比亚迪共同表示。

  财联社(北京,记者 寇建东)讯,7月19日,比亚迪和丰田汽车共同宣布,双方已签订合约,将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌,计划于2025年前投放中国市场。

  “这是双方在今年6月7日达成电池供应及开发协议的延续。”尽管没有透露7月19日协议的细节,但丰田中国内部人士对财联社记者表示,“双方不会就此成立合资公司,且新车型仅针对中国市场。”对于生产工厂及销售渠道,该人士称“这些细节尚在讨论之中”。

  按照丰田的规划,至2025年,丰田汽车在全球范围内将计划售出550万辆电动车,其中混合动力(HEV)和插电式混合动力(PHEV)销量将达450万辆以上,电动车(EV)和燃料电池车(FCEV)达100万辆以上。

  有备而来

  丰田是在今年6月7日于日本举行的丰田汽车电动技术发布会上宣布这一规划的。

  2017年12月,丰田也曾公布与6月7日目标相同的电动化计划,但目标实现时间定在了2030年。

  仅仅一年半后,丰田便更新了这一规划同样的销量目标,实现年份却整整提前了5年。为实现这一目标,丰田将在2025年前投放10款以上的EV车型。

  彼时,业界曾对丰田这一略显激进的目标表示了担忧。据丰田统计,2018年,全球EV销量约为121万辆。换言之,6年之后的2025年,丰田EV的销量(FCEV销量可忽略不计)将达到相当于2018年全球EV年销量约80%左右的水平。

  不过,丰田显然有备而来。正是在6月7日的发布会上,丰田宣布了2020年从中国开始投放EV车型,并与宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作。而在中国之后,丰田、雷克萨斯将在全球范围内扩充EV车型,并于日本、印度、美国、欧洲等市场依次展开。

  “这是双方在今年6月7日达成电池供应及开发协议的延续。”7月19日,有丰田中国内部人士表示,虽然丰田在动力电池及EV整车上有一定的技术储备,但为了加快商业化进程,必须要找到合适的合作伙伴。

  比亚迪7月5日发布的今年上半年销量数据显示:今年1-6月,比亚迪乘用车累计销量22.31万辆,同比增长1.6%。其中,新能源车1-6月累计销量14万辆,同比增长97.5%。

  由于掌握了EV动力电池的核心技术,且开发出了适应性更强的e平台,比亚迪俨然已成为新能源汽车市场的“领军人物”。与此同时,按照已拟定的产能计划,到2020年比亚迪动力电池年产能将达到60GWh,不仅可满足自身需求,亦可对外批量供货。

  生产存疑

  按照双方在7月19日达成的协议,丰田和比亚迪将共同开发轿车和低底盘SUV的EV车型,并将于2025年前投放中国市场。

  丰田此前曾对其EV车型进行了详尽的规划,产品涵盖小型车、中型轿车、跨界车、SUV、MPV及大型SUV共6大类。其中,丰田将和铃木、大发共同企划小型EV,中型SUV则与斯巴鲁共同研发。

  目前可以确定的是,双方不会为此发生资本层面的合作,而仅仅限于电池和整车技术领域。同时,丰田方面并没有明确在与比亚迪达成共同开发EV车型协议后,是否会对原有规划进行调整。

  除此之外,未来由双方共同开发,并悬挂丰田Logo的新车将在何处生产,丰田方面亦未做出说明。

  目前丰田在中国市场有一汽丰田、广汽丰田两家合资公司,据公开资料,两家合资公司目前共有规划产能200万辆,南北丰田各约100万辆。

  数据显示,一汽丰田、广汽丰田2018年合计销量为130万辆,两家工厂实际产能已达饱和状态。而今年上半年,一汽丰田、广汽丰田销量分别为35万辆和31万辆。以此推算,南北丰田今年全年销量约与去年持平。与此同时,考虑到丰田在未来数年仍将向两家合资公司导入新产品,且存有雷克萨斯国产的可能,在未来数年间,丰田在华产能状况将持续吃紧。

  这意味着,丰田在华两家合资公司工厂已无生产丰田未来全新EV车型的能力。

  反观比亚迪,其常州工厂于今年4月正式签约,建成后,比亚迪年产能将突破100万辆。对比比亚迪今年65万辆的销量目标,产能依然较为宽松。

  “生产方面的细节还在讨论当中。”7月19日,面对财联社记者关于未来新车是否将由比亚迪代工的问题,前述丰田中国内部人士不置可否。

  早有征兆?

  尽管在HEV市场遥遥领先,但丰田在EV领域的准备却明显不足。

  早在2012年,丰田就在美国短暂推出过电动版的RAV4,并曾在国内多次展示过RAV4的电动版车型,但由于彼时EV市场尚未进入全面商业化阶段,加之丰田在HEV市场一路高歌猛进,EV被丰田束之高阁。

  这一点,可以从丰田此前一直主推FCEV的技术路线上得以印证。而即便是在EV领域,丰田也只做出了在日本本土首先投放超小型EV,第二步在全球市场投放EV的战略规划。

  受这一战略规划的影响,至今年6月,丰田才正式推出EV专用平台e-TNGA(TNGA为丰田在2015年宣布的架构名称),与大众的电动车专用平台MEB相比,晚了近一年。

  “丰田在纯电动车领域的部署发展上,确实慢了些。”丰田汽车副社长寺师茂树曾坦承。

  面对全球,特别是中国蓬勃兴起的EV市场,动作缓慢的丰田显然要做出改变。

  就在今年6月7日丰田与比亚迪达成电池领域合作的前后,业界便有消息传出,“丰田将和比亚迪在新能源汽车领域达成合作,且双方已经敲定了合作细节”。

  这一消息来源于网络上流传的一张照片。照片画面显示,比亚迪与丰田将成立“Dreams Project ”项目,其中,丰田的Logo上方写着“Drive Your Dream”,而比亚迪的Logo上方则是其品牌口号Build Your Dream。

  “丰田与比亚迪的合作或涉及比亚迪e平台和DM3技术”,彼时的传闻称。

  仅仅三个多月后,这一传闻变成了现实。“为了以进一步普及纯电动车为目标,有必要超越竞争关系的束缚,寻求共同发展,因此(双方)在纯电动车型共同开发方面达成了合作。”在7月19日的公告中,丰田和比亚迪共同表示。

达到当天最大量