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三缸即滞销?NO。三缸卖四缸价才会被嫌弃

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  1883在1885年10月,梅赛德斯 - 奔驰设计并制造了一辆带有汽油发动机的三轮汽车。至此,汽油发动机的发展历史正式开启。从最初的二冲程单缸0.9马力汽油发动机到V8甚至W12,几个世纪以来汽油发动机的发展一直是动力无限追求和发动机排量扩大的过程。

但是,近年来,由于众所周知的原因,汽油发动机已逐渐开始“复古”到三缸阶段,甚至有可能被新能源汽车所取代。当然,节能减排政策是绝对正确的,环境污染控制也是未来的一大趋势。作为一般趋势必须作出的牺牲不可避免地被放在汽车制造水平的三缸发动机上。

“三缸机”这个词就像是国内汽车市场中“原罪”的化身,让消费者谈论变色。自通用汽车首次推出三缸车型以来,宝马,本田和福特也纷纷效仿,而大众汽车也急于尝试。但是,无论上述品牌推出的三缸车型,大多数都不被市场认可。

至少,一开始就是这样。

直到今年上市的两款三缸车型已上市一段时间,似乎我们突然明白了如何将“原罪”变成“热销”。

让三缸机畅销的第一种方式

首先,答案是市场上最畅销的两款三缸车型是:雪佛兰科鲁兹和广汽本田灵牌。虽然凌派的销售额在6月有所下降,但其原因主要是由于在“国家5”清关效应下,传统的合资模式被分开了。

然而,从雪佛兰科鲁兹的表现来看,6月份台湾的月度销售量以及3月底上市后三个月的台湾总销量恰如其分地让雪佛兰“苦苦挣扎”,叹了口气。救济每月平均2万辆已经是雪佛兰长期失去的一个场景,更不用说创造一个“奇迹”就是一辆带有三缸发动机的汽车。上市是国家6,没有“国家5销售”的虚假繁荣。

所以同样是整个三缸,同样强调运动A级轿车,为什么Corusze有机会创造雪佛兰的荣耀,福克斯只能默默地趴在福特的信用卡上?

这导致第一种方式使三缸模型热卖降价。

笔者说,降价不是一个隐藏的终端特许权,而是“三缸机”的“三缸指导价”。每个人都知道Kruze已经将雪佛兰和Koroz之间的价格差距填补为“小兄弟”,这个差距实际上是三缸车型的生存空间。

在这里,我们简单地理清一个概念。从V6发动机到四缸发动机,施工成本肯定会大大降低,因此每个人自然形成一个固定的思维:V6比四缸发动机更贵。没问题,对吧?从四缸机到三缸机,无论在三缸发动机周围做了多少“技术缓冲”或“技术创新”,三缸机的成本几乎等于四缸 - 圆机。但是物理上有一个较少的坦克,所以在消费者的心目中肯定是一个较少的汽缸,三缸汽车应该比四缸汽车便宜,这样的逻辑应该是没有问题的。

所以结论是,为什么Coruze卖得好?这是因为雪佛兰将科鲁兹的价格基准作为四缸车型,虽然相同的四缸车型,但科瓦兹因其不同的定位而具有“触底”的功能。科鲁兹需要做什么?让汽车更加美观是一个好主意,似乎雪佛兰去年默默推出的新一代设计语言(官方没有提出新设计语言的概念,但从新车计划中可以明显看出) ),车很漂亮。不是一件难事。

起步价为890万,红色和RS两个位移的两个运动外观,加上一定的终端折扣。如果你的土地价格不到10万元,你就会得到一辆漂亮的合资车,这几乎是每个年轻人的诱惑,更不用说像雪佛兰和科马洛这样的精神图腾了。煽动灵魂。

另一方面,福克斯,因为没有高低的模型,是一个独自的战士。然后在几天前发布2020型号时,它应该被添加到至少一个四缸模型中,同时降低三缸模型的价格。不能说它会成功,但至少在消费者眼里,购买一台三缸机福克斯至少比四缸机便宜,而且会起到一点心理暗示。

事实上,除了科鲁兹之外,别克英朗目前的稳定销售也归功于合理的定价和大型终端折扣。虽然新款Kruze车的热销似乎如此热闹,但英国退伍军人作为老将的一员也起到了稳定GM三缸机质量的作用,卖了这么多年英朗似乎真的没有太多关于发动机的抱怨。

第二种方法

真正的家用车真的需要什么?它只不过是空间,价格低廉,质量稳定。当然,我们说真正的家用车绝对不是控制而不是追求力量。凌派显然看到了这个最大的吸引力。首先,它降低了整体入门价格。虽然雪佛兰的“Ke's Three Brothers”的产品矩阵没有带来任何价值效应,但从价格上看它是99,800。该门槛仍符合合资家庭轿车的标准。

当然,除了降低1万元的价格外,四缸1.8L发动机也变成了一款三缸1.0T发动机。 Lingpai找到了另一种让三缸车型变热的方法:让汽车更大。

虽然2730mm的轴距不能说是符合当今B级车的标准,但在目前的A级车市场中,凌派的轴距绝对属于“最强王者”的地位,而不是忘记了本田车内的空间。能力。不仅如此,本田还任意为凌派设置了一个全覆盖的后中央扶手箱。这个不需要太多的成本和独创性,因此灵派的后排在实用性和宣传方面都很实用。 “火”一只手。

除了镀铬表面外,这两款车的设计相似,但由于尺寸不同,因此款式完全不同。

对于灵排来说,“纯家庭旅行”和“净合约”这两个纯粹的消费渠道是灵排的目标用户。不要低估这种精确打击,它已经使这个列表不要对三个气缸持乐观态度。该型号的销量超过10,000。

结论:事实上,今天,三缸车型不再是一个利基市场,消费者逐渐接受它。汽车公司需要做的事实上非常简单:让消费者在失去坦克时获得更多东西。

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1883年,卡尔奔驰创建了“梅赛德斯和莱茵燃气发动机工厂”; 1885年10月,梅赛德斯 - 奔驰设计并制造了一款带有汽油发动机的三轮汽车。至此,汽油发动机的发展历史正式开启。从最初的二冲程单缸0.9马力汽油发动机到V8甚至W12,几个世纪以来汽油发动机的发展一直是动力无限追求和发动机排量扩大的过程。

但是,近年来,由于众所周知的原因,汽油发动机已逐渐开始“复古”到三缸阶段,甚至有可能被新能源汽车所取代。当然,节能减排政策是绝对正确的,环境污染控制也是未来的一大趋势。作为一般趋势必须作出的牺牲不可避免地被放在汽车制造水平的三缸发动机上。

“三缸机”这个词就像是国内汽车市场中“原罪”的化身,让消费者谈论变色。自通用汽车首次推出三缸车型以来,宝马,本田和福特也纷纷效仿,而大众汽车也急于尝试。但是,无论上述品牌推出的三缸车型,大多数都不被市场认可。

至少,一开始就是这样。

直到今年上市的两款三缸车型已上市一段时间,似乎我们突然明白了如何将“原罪”变成“热销”。

让三缸机畅销的第一种方式

首先,答案是市场上最畅销的两款三缸车型是:雪佛兰科鲁兹和广汽本田灵牌。虽然凌派的销售额在6月有所下降,但其原因主要是由于在“国家5”清关效应下,传统的合资模式被分开了。

然而,从雪佛兰科鲁兹的表现来看,6月份台湾的月度销售量以及3月底上市后三个月的台湾总销量恰如其分地让雪佛兰“苦苦挣扎”,叹了口气。救济每月平均2万辆已经是雪佛兰长期失去的一个场景,更不用说创造一个“奇迹”就是一辆带有三缸发动机的汽车。上市是国家6,没有“国家5销售”的虚假繁荣。

所以同样是整个三缸,同样强调运动A级轿车,为什么Corusze有机会创造雪佛兰的荣耀,福克斯只能默默地趴在福特的信用卡上?

这导致第一种方式使三缸模型热卖降价。

笔者说,降价不是一个隐藏的终端特许权,而是“三缸机”的“三缸指导价”。每个人都知道Kruze已经将雪佛兰和Koroz之间的价格差距填补为“小兄弟”,这个差距实际上是三缸车型的生存空间。

在这里,我们简单地理清一个概念。从V6发动机到四缸发动机,施工成本肯定会大大降低,因此每个人自然形成一个固定的思维:V6比四缸发动机更贵。没问题,对吧?从四缸机到三缸机,无论在三缸发动机周围做了多少“技术缓冲”或“技术创新”,三缸机的成本几乎等于四缸 - 圆机。但是物理上有一个较少的坦克,所以在消费者的心目中肯定是一个较少的汽缸,三缸汽车应该比四缸汽车便宜,这样的逻辑应该是没有问题的。

所以结论是,为什么Coruze卖得好?这是因为雪佛兰将科鲁兹的价格基准作为四缸车型,虽然相同的四缸车型,但科瓦兹因其不同的定位而具有“触底”的功能。科鲁兹需要做什么?让汽车更加美观是一个好主意,似乎雪佛兰去年默默推出的新一代设计语言(官方没有提出新设计语言的概念,但从新车计划中可以明显看出) ),车很漂亮。不是一件难事。

起步价为890万,红色和RS两个位移的两个运动外观,加上一定的终端折扣。如果你的土地价格不到10万元,你就会得到一辆漂亮的合资车,这几乎是每个年轻人的诱惑,更不用说像雪佛兰和科马洛这样的精神图腾了。煽动灵魂。

另一方面,福克斯,因为没有高低的模型,是一个独自的战士。然后在几天前发布2020型号时,它应该被添加到至少一个四缸模型中,同时降低三缸模型的价格。不能说它会成功,但至少在消费者眼里,购买一台三缸机福克斯至少比四缸机便宜,而且会起到一点心理暗示。

事实上,除了科鲁兹之外,别克英朗目前的稳定销售也归功于合理的定价和大型终端折扣。虽然新款Kruze车的热销似乎如此热闹,但英国退伍军人作为老将的一员也起到了稳定GM三缸机质量的作用,卖了这么多年英朗似乎真的没有太多关于发动机的抱怨。

第二种方法

真正的家用车真的需要什么?它只不过是空间,价格低廉,质量稳定。当然,我们说真正的家用车绝对不是控制而不是追求力量。凌派显然看到了这个最大的吸引力。首先,它降低了整体入门价格。虽然雪佛兰的“Ke's Three Brothers”的产品矩阵没有带来任何价值效应,但从价格上看它是99,800。该门槛仍符合合资家庭轿车的标准。

当然,除了降低1万元的价格外,四缸1.8L发动机也变成了一款三缸1.0T发动机。 Lingpai找到了另一种让三缸车型变热的方法:让汽车更大。

虽然2730mm的轴距不能说是符合当今B级车的标准,但在目前的A级车市场中,凌派的轴距绝对属于“最强王者”的地位,而不是忘记了本田车内的空间。能力。不仅如此,本田还任意为凌派设置了一个全覆盖的后中央扶手箱。这个不需要太多的成本和独创性,因此灵派的后排在实用性和宣传方面都很实用。 “火”一只手。

除了镀铬表面外,这两款车的设计相似,但由于尺寸不同,因此款式完全不同。

对于灵排来说,“纯家庭旅行”和“净合约”这两个纯粹的消费渠道是灵排的目标用户。不要低估这种精确打击,它已经使这个列表不要对三个气缸持乐观态度。该型号的销量超过10,000。

结论:事实上,今天,三缸车型不再是一个利基市场,消费者逐渐接受它。汽车公司需要做的事实上非常简单:让消费者在失去坦克时获得更多东西。